对汽车音响改装有一定了解的人可能都会知道主动分频和被动分频这个概念，但又不是很清楚，那到底是什么叫主动分频和被动分频呢?事实上，早期的汽车音响改装没有主动分频和被动分频的概念，那个时期是被动分频的天下，由于被动分频的先天缺陷，当时的汽车音响的讨论，可以大谈音色，而闭口不谈声场。被动分频的声场问题是“自古以来的难题”。为了解决声场问题，人们引入了一个中间设备--分频器，来解决多个单元的协调工作的问题。

汽车音响分频器的基本工作内容:

1.解决频响的衔接

2.相位补偿

3.功率分配

4.对声音进行补偿和修饰

音响的被动衔接，就是通过分频器来完成。设定一个衔接频率和分频电路，然后通过电感、电容、电阻等数值组合去调节衔接弧度，量感等，最后通过同样的数值，但不同品牌不同材料的元器件去调节声音的音色。

而主动分频呢?又称作电子分频，是使用IC电路对前级的低电平声音信号进行分频，然后再经过多路放大器(功放)，进行放大分别输出给不同的扬声器。汽车音响的主动分频,一般是依靠DSP或带DSP功能的主机完成的。

汽车音响被动分频的优点：

1.结构简单、成本低;

2.在系统连接方面较为容易;

3.需要的功率放大器少。

被动分频的缺点：

1.分频网络要承担加到扬声器上的很大功率和电流，所以要用较大体积的电感，而且由于电感的参数与扬声器阻抗有着直接关系，而扬声器的阻抗又是频率的函数，与标称值偏离较大，因此误差较大，计算较难;

2.功率放大器输出的功率音频信号通过电容和电感滤波器后，必然会由于电容和电感的非线性而造成失真，声音失真再所难免;

3.从功放输出的音频功率信号，每经过一个电容和电感器件都会造成功率信号的损失，所以被动分频的功率信号损失较大;

4.分频衰减率不能做得太高，一般最大12dB/倍频程，分频交叉区域的干扰偏大，这是因为被动分频器提高分频衰减率的途径是增加电容器或电感器，也就是滤波阶数，但是增加电容器或电感器的个数，就意味着随之增加信号失真和功率损失，提高分频衰减率的结果是带来了其他更多的问题。

与被动分频相比，主动分频的优点很多：

1.由于采用弱信号电子线路信号进行分频处理，故声音信号损失小、失真小，再现音质好;

2.分频衰减率可以较被动分频做得更高，达到24dB/倍频程很容易，分频交叉区域较被动分频小得多，分频交叉区域中的高、低音单元声音之间的干扰基本上被克服了;

3.可调性好，电声指标高。

主动分频的不足没有一条是涉及音质方面的，其主要问题在于：

1.成本高，投资大。由于主动分频方式高、低音每路分别要用独立的功率放大器，故使用功率放大器多，如一对二分配音箱要用两只功放推动。

2.需增加一台DSP处理器，这就使得在连接和调整方面增加使用难度。

这两点对一家音响改装店的改装技术与改装工艺有着极高的要求，而要求越高也就意味着获得的声音效果越好。说了这么多，相信你已经懂了为什么懂行的人更亲睐主动分频系统，而被动系统更收初入行的车友欢迎。如果是你改汽车音响，你会选择主动分频系统?下方留言分享!