全新坦克700作为大尺寸硬派SUV，车厢空间大、原车扬声器数量多，对汽车音响系统的动态、低频下潜和整体控制力都有更高要求。

如果只是单纯增加功率，声音可能会更响，但前后声场、中置、环绕以及低频之间没有重新整理，真正听起来依然容易出现层次不够清楚、低频有量却缺少控制的问题。

这次坦克700音响升级采用DEGO（埃曼德高）DE-2416 24路A²B DSP功放作为整套系统的多声道控制核心，再加入STAR 3000 SW 250 10英寸进口超低音，并采用独立低音功放进行驱动。

整个方案的逻辑很明确：

24路DSP负责全车声场和多声道驱动。

独立低音功放专门负责10英寸超低音。

让低频和全车其他声道各自获得更合适的功率与控制空间。

DE-2416提供24路功率输出和16路RCA输出，功率部分采用8×50W、8×100W、8×160W三种不同输出等级，总最大功率达到2480W。

对于坦克700这种原车多声道系统来说，24路真正重要的并不是“声道多”。

而是可以让不同位置独立调整。

中置负责帮助稳定中央人声。

左右前声场承担主要音乐主体。

后方和环绕声道负责空间感。

中低音负责鼓点、贝斯和大动态基础。

不同声道拥有独立的延时、电平和EQ控制以后，就不需要为了修正一个位置，把全车声音一起改变。

比如中置过强。

人声确实会马上集中到仪表台中央，但左右本来应该展开的钢琴、吉他和伴奏，也会一起向中间收缩。

后声场如果过强，车内虽然显得很有包围感，主唱却容易从前方往座椅附近移动。

所以24路系统真正追求的，不是每只喇叭都特别明显。

而是前方有主舞台，中央人声稳定，后方有空间但不抢主体。

除了声场，坦克700这种大车厢对低频的要求也更加明显。

这次低频部分采用STAR 3000 SW 250。

这是一只10英寸单音圈超低音，额定功率300W，峰值功率450W，灵敏度86.4dB，产品资料标注产地德国。

10英寸超低音加入以后，并不是为了让整台车一直处在“轰”的状态。

它真正承担的是原车中低音以下的低频延伸。

前方和车门中低音继续负责鼓点、贝斯主体以及速度。

STAR 3000 SW 250则负责更下面的重量、下潜和大动态支撑。

这样做的优势，是不需要让原车中低音承担过多超低频任务。

中低音可以保持速度。

10英寸超低音则专注于最下面的频段。

真正调顺以后，一声鼓应该同时具备三个特点：

起音要快。

中间有足够重量。

结束以后能够及时收住。

如果只是低频量很多，却一直拖着尾音，听起来虽然“震”，但并不代表低频控制好。

这也是为什么这次10英寸超低音采用独立低音功放驱动。

DE-2416负责整车多声道系统，而低音单独交给专用功率通道。

这样可以把大动态时对低频的功率需求单独分离出来。

鼓点和超低频突然出现时，低音系统有自己的功率储备，不需要和其他声道争夺输出空间。

对于大尺寸SUV来说，这种分工尤其重要。

简单人声、小音量播放时，系统并不会一直需要很大功率。

真正考验驱动力的，是音乐进入高潮以后。

鼓点、贝斯、人声、背景伴奏以及多个声道同时出现，瞬时功率需求会明显增加。

如果低音和全车声道全部依赖同一组有限的功率输出，系统更容易在大动态下出现发软。

独立低音功放加入以后，超低频拥有单独驱动基础。

整车其他声道也可以更加专注于人声、乐器和空间信息。

不过，有独立功放并不意味着低音可以随意开大。

低频越独立，越需要重新处理与前方中低音之间的分频、延时和相位关系。

如果10英寸超低音参与频率过高，就会和车门中低音大面积重叠。

第一耳会觉得低频特别厚。

但鼓点速度会下降，男声下方也容易发闷。

如果超低音到达时间明显晚于前方中低音，一声鼓又会变成两层。

前面先响一下。

低音随后再补一层。

听起来有重量，却不够紧。

所以低频真正需要的是“融合”。

正常听歌时，不应该一直明显感觉某个位置有一只10英寸低音在单独工作。

更理想的状态是：

打开时，只觉得音乐底部更加完整。

关闭以后，才会明显发现下潜、重量和空间感少了一层。

这才说明STAR 3000 SW 250真正融进了整套系统。

对于坦克700来说，DE-2416的另外一个重点就是A²B数字音频适配。

新能源车型的音响系统已经越来越多地与车机、数字音频和多声道架构结合。

所以升级之前，首先需要解决原车信号如何正确接入。

信号基础完整以后，再通过24路DSP做延时、电平和EQ，后面的功率和声场提升才真正有意义。

从整套系统来看，这次坦克700的升级并不是单纯“加一台大功率DSP，再装一只低音”。

真正的逻辑是分工。

DE-2416负责多声道信号、功率和声场管理。

独立低音功放负责低频驱动。

STAR 3000 SW 250负责最下面的超低频延伸。

三部分组合以后，最终追求的是人声稳定、声场展开、低频有力量也有控制，大动态下整套系统依然保持清楚层次。

对于坦克700这种大空间新能源SUV来说，真正有质感的低频，从来不是单纯“更多”。

而是该有冲击时有冲击，该有下潜时有下潜，同时又能够和前方声场自然融合。