理想L9本身拥有较大的座舱空间和多排乘坐环境,日常使用不仅要照顾驾驶位听感,还要兼顾副驾和后排乘客。
所以这类新能源SUV做汽车音响升级,思路不能只停留在“前门换一套好喇叭”。
真正完整的方案,需要先建立稳定的前方主声场,再让后门承担空间补充和后排覆盖,最后让前后不同位置形成统一的声音风格。
这次理想L9采用DEGO(埃曼德高)前后声场组合升级。
前声场使用UNIVERSE LINE“宇宙”系列UR6.3C Platinum三分频套装,后门则搭配ST6.2C两分频套装。
一套负责建立主要听音舞台。
另一套负责补充后排覆盖和车厢空间感。
整个方案并不是追求更多扬声器数量,而是让前后声场拥有更明确的分工。
前声场是整套系统的重点。
UR6.3C Platinum属于埃曼德高宇宙系列三分频套装,额定功率100W,频率响应50Hz-20kHz,灵敏度88dB,阻抗4Ω。
对于理想L9这样的车型来说,三分频相比普通两分频最大的变化,是把高音、中音和中低音分别交给独立单元处理。
中低音负责鼓点、贝斯以及声音下方的厚度。
中音承担大量人声、钢琴、吉他以及乐器主体。
高音则负责最上方的细节、泛音和空气感。
三部分拆开以后,每一只单元的工作范围都更加明确。
这对于汽车车厢尤其重要。
因为车门中低音安装位置通常比较低。
如果大量人声主体都依靠门板中低音完成,即使歌词很清楚,人耳依然容易感觉歌手位置偏低。
加入独立中音以后,可以把更多决定歌手形体和位置的中频信息交给更合适的单元。
人声会更容易从门板区域脱离出来。
真正调顺以后,男声应该有厚度和轮廓。
女声清楚,却不需要依靠过量高频来制造亮度。
钢琴、吉他和主唱之间也会拥有更加明确的层次。
这也是UR6.3C Platinum三分频在前声场中最重要的作用。
它不是简单让某一个频段更突出。
而是让人声和乐器的主体更加完整。
中低音同样如此。
理想L9车厢空间较大,如果中低频基础不够扎实,声音很容易显得单薄。
UR6.3C的中低音承担前声场主要鼓点、贝斯和动态。
真正好的中低频不应该只是“量更多”。
而是鼓点出来的时候有冲击。
贝斯有线条。
男声下方有厚度。
音乐停止以后,低频能够迅速收住。
如果只是单纯把低频做得很重,虽然第一耳有冲击感,但听久以后容易变闷,也会影响中频清晰度。
所以前声场三分频真正追求的是平衡。
高音有细节但不刺耳。
中音饱满却不贴脸。
中低音有力量但不过量。
这三部分共同形成前方主要声场。
后门则搭配埃曼德高ST6.2C两分频套装。
ST6.2C额定功率60W,频率响应58Hz-20kHz,灵敏度88dB,阻抗4Ω。
对于理想L9这种多排座SUV来说,后声场不能被忽略。
因为如果只把前排声音做好,第二排和第三排听到的音乐容易失去完整度。
但后门喇叭也不能简单追求“和前门一样响”。
因为对于驾驶位来说,前方才应该是主要音乐舞台。
后声场真正合理的作用,是补充空间感和后排覆盖。
让后排乘客能够听到完整的人声、乐器和高频信息。
同时对于前排来说,后方只增加环境感,不把主唱从前挡风玻璃位置拉到座椅中间。
这也是前后三分频、两分频搭配时最重要的一点。
不是前后互相竞争。
而是前方负责“主体”。
后方负责“补充”。
如果后声场电平过高,人声会逐渐向后移动。
整个车厢虽然到处都有声音,但前方舞台反而会变得模糊。
真正调顺以后,坐在驾驶位应该感觉主唱依然稳定在前方。
左右乐器能够展开。
后方有空间和包围感,却不会出现第二个主声场。
对于后排乘客来说,ST6.2C又能提供更加完整的音乐信息。
这样前后位置才能同时兼顾。
所以这套理想L9音响升级方案,看似只是前门三分频加后门两分频,实际上解决的是两个不同问题。
UR6.3C Platinum负责提升前方人声、层次、动态和声场高度。
ST6.2C负责完善后排覆盖和车厢空间感。
前后声场形成统一风格以后,整套系统不会出现前排特别细腻、后排却明显断层的情况。
DEGO(埃曼德高)拥有超过50年的家庭及汽车音响扬声器设计和生产经验,长期围绕扬声器结构、材料以及High-End声音方向进行研发。
对于理想L9这种新能源旗舰SUV来说,音响升级也更适合这种系统化思路。
不是为了让某一只喇叭特别抢耳。
而是让不同位置各自承担任务。
前方三分频建立主要舞台。
后门两分频补充车厢空间。
最终获得的应该是更加完整的全车听感。
人声自然、位置稳定。
中频饱满、有质感。
高频通透但不过亮。
中低频有力度,也保持清楚轮廓。
前排有明确舞台,后排同样拥有完整声音。
对于理想L9来说,这种埃曼德高UR6.3C Platinum宇宙三分频搭配ST6.2C后门两分频的方案,更重要的并不是器材数量。
而是在不盲目堆叠设备的情况下,把前后声场真正做完整。