北汽212这样一台强调硬派风格和实用属性的车型，做汽车音响升级时，很多车主并不希望对内饰进行大范围改动，更倾向于利用原车安装位置，把声音一步一步做完整。

这套北汽212汽车音响升级方案采用全套DEGO（埃曼德高）产品，按照原车三分频位置进行布局，整车形成11扬声器系统，并加入一只超薄有源低音炮。前后声场分别围绕ST6.2C、AU6.2C进行搭配，再通过DE-1080 DSP功放统一处理信号、功率和声场，低频部分由AU800进行补充。

整个方案的核心不是追求复杂倒模，也不是一味增加器材，而是在尽量利用原车安装位置的基础上，把人声、声场、低频和整体驱动力一起提升。

前声场采用埃曼德高ST6.2C两分频套装。

ST6.2C额定功率60W，频率响应58Hz-20kHz，灵敏度88dB，阻抗4Ω。

作为整套系统主要的前方声音来源，ST6.2C负责建立清晰的人声主体和左右声场。

汽车原车音响常见的问题，并不一定是完全“没声音”，而是声音容易集中在门板附近。

人声位置偏低，乐器之间层次不够明显，音量提高以后，中高频容易变得杂乱。

升级之后，需要解决的首先就是前方声场。

高音负责细节和上方延伸。

中低音负责鼓点、贝斯以及人声下方的厚度。

再结合北汽212原车三分频安装位置，对不同频段进行合理分工，可以让声音不再全部堆积在车门区域。

真正调顺以后，人声应该更容易出现在前方，而不是贴着左右门板。

女声更清楚，但高频不会因为过量而显得刺激。

男声有一定厚度，同时保持轮廓。

鼓点和贝斯也能拥有更清晰的节奏感。

后声场采用AU6.2C两分频套装。

AU6.2C额定功率50W，频率响应68Hz-20kHz，灵敏度87dB，阻抗4Ω。

后声场在整套系统里并不是用来和前声场“抢声音”。

它更重要的作用，是补充后排听感和整个车厢的空间感。

如果后声场音量调得过高，人声很容易从前挡风玻璃位置往车内中部移动。

这样虽然会觉得整台车声音特别满，但前方声场反而会变得模糊。

所以AU6.2C在这套北汽212方案中，更强调辅助和衔接。

前排听歌时，主唱依然留在前方。

后排乘客也能够获得完整的音乐信息。

前后声场连起来以后，整个车厢的声音会更加均衡。

低频则交给埃曼德高AU800超薄有源低音炮。

AU800采用8英寸低音单元，额定功率180W，频率响应20Hz-150Hz，灵敏度90dB，产品尺寸290×215×65mm。

65mm的薄型机身，对于希望保持原车空间实用性的车型来说，更容易安排安装位置。

它的作用也不是简单制造“轰”的效果。

前门中低音本身可以完成大部分鼓点和贝斯主体，但受扬声器尺寸、门板安装环境和功率条件影响，更低频段的下潜往往比较有限。

AU800加入以后，主要负责把这部分继续向下补充。

这样听鼓点时，不只是听到“啪”的一下冲击。

下面还能多一层重量。

贝斯也不只是有声音，而是能够听到更加完整的线条。

真正调好的超低音，并不会让人一直明显感觉车里多装了一只低音炮。

正常播放时，只会感觉整套音乐底部更加完整。

关闭以后，才会明显发现低频下潜和重量少了一层。

而11扬声器系统能不能真正形成一个整体，还要看DSP功放怎么处理。

这套方案搭配埃曼德高DE-1080 10路DSP功放。

DE-1080支持8路高电平输入、2路RCA输入，同时提供10路RCA输出，并支持光纤、同轴和蓝牙模块。

功率部分最大输出为8×70W，频率响应20Hz-20kHz，信噪比≥94dB，总谐波失真≤0.05%。

对于原车位多扬声器升级来说，DSP真正重要的地方，并不是拥有多少个参数。

而是能够重新整理不同位置之间的关系。

北汽212驾驶位并不处在车厢正中央。

左侧扬声器距离驾驶员更近，右侧更远，不同高度和位置的扬声器，到达耳朵的时间也不一样。

如果所有扬声器只是同时播放，即使换上更好的喇叭，人声依然可能偏向一侧。

DE-1080可以通过延时、电平和EQ，对不同声道进行进一步调整。

距离较近的声道适当延后。

电平过高的位置单独降低。

某些频段受到门板、玻璃或者车厢结构影响，也可以进行针对性修正。

真正合理的调校，不是把所有频段都拉高。

而是让11只扬声器各自承担自己的任务，又能够组合成一个完整声场。

前方负责人声和主要乐器。

后方补充空间。

低音负责最下面的延伸。

DSP再负责把它们连接起来。

这也是这套北汽212音响升级方案强调原车位安装的意义。

不需要为了追求视觉效果大范围改变内饰，也不需要单纯通过堆器材制造复杂感。

利用原有位置完成多声道布局，再通过埃曼德高ST6.2C、AU6.2C、AU800以及DE-1080进行系统化搭配，能够在安装完整度、声音表现和整体预算之间取得更好的平衡。

对于北汽212车主来说，这套11扬声器+超薄低音的埃曼德高方案，更适合希望一次把人声、声场、低频和功率基础同时补齐，又希望尽量保持原车内饰和空间实用性的升级需求。

最终追求的并不是单纯“声音更大”。

而是人声更加自然，前方声场更加稳定，中高频清楚但不刺耳，低频有力度也有下潜，整车不同位置都能获得更完整、更耐听的声音表现。