不少车主都反映在汽车行驶听音乐时，都会有噪音侵扰，不能安安静静地听歌，这是汽车隔音工作做得一般。通常在进行汽车音响改装之前，一定要进行隔音，给喇叭一个安静的空间发声，也让听众可以安静聆听。

       从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源，如动力系统引起的噪声与振动、轮胎与路面接触引起的振动、汽车运动而引起的车身与空气湍流的风噪，通过由悬挂系统、连接件和车身组成的振动传递通道，由人的耳朵、手和脚以及座位上身体感知而组成的系统。

一、动力系统部分的噪声源

       通常是如发动机燃烧的噪声，曲轴、凸轮轴、进排气门开关、变速箱的齿轮啮合、传动轴系的配合和进排气系统的设计等等相关，这些通常和动力系统的NVH相关联，汽车隔音工程只能亡羊补牢，加强车厢隔音技术和材料，对这些噪声的传递通道进行控制。但如果动力部分出现较为严重的问题，如发动机的隔振器、齿轮的啮合、传动轴系的零部件等出现问题，只是进行传递通道的阻隔不能彻底解决问题，只能查找相对应的源头来解决。许多汽车在使用一段时间之后，一些元配件如传动系的齿轮、联轴节、悬架中的橡胶衬套、制动器中的制动盘等的磨损与老化也会引起噪声加大，这时要先找到噪音的源头进行处理。

       动力总成的NVH是系统性的，要全面分析噪声的形成整个过程才能有效解决。例如有些车辆在行驶时车厢噪声大，查找到噪声的源头在发动机，那么它可能就涉及到三个部分，一个可能是发动本身的噪声大，其可能是发动机悬置部件减振效果差，最后也可能是车厢前围和车地板隔音技术不好。

二、轮胎-悬挂和底盘引起的振动与噪声

       这部分的噪声源通常是轮胎在路面的摩擦产生的胎噪，还有车辆行驶时产生的振动，通过悬挂传递引起底盘、车身部件的共振而引起的噪声与振动。

       振动是噪声产生的根源之一，行驶时振动大的车辆往往噪声也大。只要是在路上滚动的物体都跟路面摩擦会产生噪音，包括轮胎也是。

       车身结构、造型及车厢内部的装饰件设计、安装不合理，也会引起噪声或者成为次生噪声源。底盘与车身、以及各部件的连接配合，因汽车行驶产生的振动和噪声源，会通过各种声学途径传入车内，而且激发车身板件的结构振动，汽车内饰件的空腔共振而形成新的噪声源，并向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。

三、风切噪声

       随着车速的不断提高，高速流动的空气与车身撞击摩擦产生的振动噪声已经成为车厢噪声的重要来源。外形是风噪的关键所在，主要是车辆的造型、线条以及溃缩空间；然后空气会在钣件内所预留的空间流动而造成不同程度的噪音，常见于车门、门柱、行李箱盖、轮拱等。

       从车辆行驶的噪声构成来看，不同车速时噪声与振动产生的主要构成会有所不同，在50公里以下的低速时，动力总成所引起的噪音相对比较明显；在50-100公里时，路躁和胎噪和它们所引发的次生噪声比较明显；在90公里以上的高速行驶时，风噪更为明显。

      从噪声的频谱分析来看，路面的不平整、动力系统工作所引起的振动在100Hz以下；路躁胎噪和动力系统所引起的噪声约在20Hz-800Hz；风切噪声所引起的噪音频宽较宽，从20Hz至5000Hz都有，动力系统本身的声品质在800Hz至5000Hz左右。

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